自去年至今，国际及国内市场上钢材和钢铁生产原料的价格均大幅上扬，进口铁矿石在过去的12个月涨幅已经达到了50％，国内粉矿的价格去年则上涨了46.44％。据专业人士介绍，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60％－70％，汽车行业作为钢材的消耗大户之一，自然“深受其害”。钢材涨价会否影响到汽车的价格体系？羊城晚报记者近日调查发现，由于中国轿车产业利润尚算丰厚，目前各车企均没有加价的计划，而在利润率比较低且用钢量较大的商用车行业，所受到的影响就比较大。商用车“受害”最深
在过去的一年多时间里，钢价在高价位徘徊居高不下，上涨幅度竟高达40％-50％。无论是从国内还是从国际原材料市场的情况来看，中国汽车企业必须面对因原材料价格长期居高不下而带来的成本压力。
据了解，汽车制造中轿车单车用钢量在0.8-1吨左右，占原材料成本的70％；中型载重车单车用钢量为3.6吨左右，受钢价影响明显；而重型商用车受钢材价格的影响将更大。
对此，陕西重卡一相关人士在接受媒体采访时称，对于重卡来讲，对钢材价格的上涨非常敏感，仅去年年底，其每辆车成本就增加数千元，对于这种涨价，该企业会通过自己降低成本，提高效率，然后改善管理来消化。宇通客车代表人士也称：“钢材价格上涨肯定会对成本产生影响，会相对挤占利润空间，不过公司会通过自身努力消化成本压力，暂时没有调整整车价格的计划。”
轿车利润缩水
相对于商用车企业来说，轿车企业的日子要好过得多。据了解，由于所处市场环境不同，面对钢材价格的持续上扬，不同的轿车生产企业受影响程度也不同。其中，豪华车和中高档轿车企业利润较为丰厚，且钢材占成本比重较小，同时这类公司将零部件的成本压力尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小。
不过，在原材料大幅涨价和汽车猛烈降价的双重挤压下，一向以“暴利”著称的中国汽车业，利润空间也面临收窄。过惯了大把赚钱，大把花钱过“阔佬”生活的中国车企也开始学过精打细算的日子。
东风悦达起亚华南首席代表周志华在接受记者采访时表示，目前东风悦达起亚积极提升所用钢材的国产化率，来降低生产成本，以缓解国际钢材市场的短缺对企业生产造成的影响。
长安福特公关部一相关人士在接受记者采访时表示，由于长安福特在与钢材厂家的合作中，签订的是长期购销协议，能以相对稳定的价格购入钢材，所以目前保证正常的生产还不成问题。而一日系车企市场部负责人则告诉记者，他们目前所用钢材70％以上主要依赖国内钢材企业，如宝钢、武钢和鞍钢等，由于与这三家企业建立了长期的联系，目前可以保证钢铁生产原料的顺畅供应。
低端轿车被挤压
不过，规模较小的汽车厂商就没有那么幸运了。由于产销量有限，供应商环节不完备，钢材原料的短缺可能会直接影响到企业的生产。而且，低端轿车生产企业由于钢材所占成本较大，零部件成本向上游转移较难，因此所受影响相对较大。像江南奥拓最低只卖1.88万元，吉利熊猫最低仅售3.98万元，还有哈飞、奇瑞等系列轿车的利润空间都相对较小，原材料涨价对其利润影响就会比较大。
不过，就目前来看，还没有出现汽车原材料涨价导致售价抬升累及消费者的情况。相反，倒是有不少轿车厂家举起降价大棒，大幅调低经济型轿车的价格，使竞争更趋激烈。
汽车营销专家张勇分析，此次钢材价格上涨将会进一步加剧汽车业的优胜劣汰，加速汽车业的资源整合。
公路水路交通运输系
