欧意德带给中国汽车零部件行业的启示

　　一年进账1.644万亿元人民币，这是一个什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42亿元）略低。这不是金融行业，也不是钢铁行业的收入，而是中国汽车零部件产业在2010年的销售金额，盈利水平全球最高。听起来令人欣慰。但有业内人士认为，中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，但并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多专利和核心技术，与国际先进水平仍有很大差距。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武就中国零部件领域发展现状表示：就现象看，中国汽车产业持续增长，并连续两年产销量成为全球第一，带动了中国汽车零部件产业大发展。尽管中国汽车零部件企业自主创新能力在急速提高和快速增长，但中国汽车零部件企业仍倾向急功近利的发展趋势。
　　
　　困境中如何突围？
　　
　　据工信部数据显示，目前我国汽车保有量为7000万辆，保守估计到2020年这个数字将达2亿辆。目前，中国虽已成为全球第一大汽车市场，一些国外厂商自然不愿放过这块“肥肉”。兵马未动、粮草先行，零部件就好比整车的粮草，其重要性不言而喻，各路“诸侯”纷纷加强在华零部件业务能力也是意料中之事。
　　
　　于是，“高端失守，低端困守”的状态，便成为了中国零部件企业长期以来的缩影。据盖世汽车网调查数据显示：在汽车主要的关键系统和部件方面，外资基本控制了中国70％以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资垄断。绝大部分中国汽车零部件企业却集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为中国企业唯一的竞争手段。但如今已是今非昔比，外资企业为了最短时间内瓜分在华市场，纷纷下探市场，中国企业唯一的价格优势也就变得微乎其微。
　　
　　但好在凡事都有双面性，有业内人士指出，中国零部件的肥利引来不少外资的青睐，于是汽车零部件的全球化采购便成了重要发展趋势，加大在中国地区的零部件采购力度成为汽车巨头们的战略重点之一。随着国际品牌整车企业采购本土化趋势日益强烈，原来相对稳定不变的供应商体系开始根据中国市场重新建构，这将使一些有竞争力的中国本土企业纳入到供应商之列，为本土企业扩大市场份额与发展空间创造了机会。
　　
　　然而，如何才能抓准机遇更好的发展本土零部件，便成了各企业研究的课题。
　　
　　欧意德成功的启示
　　
　　为此，作为亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德，以独到的眼光选择将掌握核心技术、开发高端产品作为企业竞争层级跃升的突破口。
　　
　　据了解，欧意德自成立起，欧意德就分别与意大利VM公司及德国ZF公司展开合作，引进了其最新的清洁型柴油发动机和AT自动变速器生产技术，此后又通过对技术的吸收和再创新，最终拥有了这两项技术完全的自主知识产权，成为中国唯一同时拥有清洁型乘用柴油发动机和高端AT自动变速器两项核心技术的自主品牌汽车零部件企业。
　　
　　不仅如此，为克服“品质”这一制约中国汽车零部件产业发展的短板，欧意德提出了以“引进先进设备”、“建立监测体系”和“严格质量标准”为核心的系统解决方案。建立了国内领先的质量监控体系，在全厂设立了40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保了产品生产的各个环节都能达到国际领先水平。
　　
　　另外，在全球化背景下，仅有先进的技术和过硬质量，并不能保障企业的生存和发展，规模正成为至关重要的因素。如今几乎所有的跨国汽车零部件企业均已在中国投资设厂，中国自主品牌企业再想从小做起、逐步壮大，已经变得不太现实，残酷的市场竞争要求中国企业必须从一出生就得身强力壮，否则就将面临被“大鱼”吃掉的危险。据悉，目前，欧意德已具有年产30台柴油发动机和45台AT自动变速器的能力。并将有可能达到双百的成绩。届时，欧意德将成为跨国汽车零部件企业在中国市场最有力的挑战者。
　　
　　纵观中国汽车成长路，中国汽车发展源于两条技术路线：市场换技术和自主研发，时下的危机对中国汽车零部件产业来说更意味着一次反省自身、奋起直追的“契机”，而欧意德做到的就是可以在技术、产能、规模上已经占有一定优势的中国零部件企业或将在“产业阵痛”中变得更加强大，乃至掌握更大的话语权。欧意德的成功，给我们正在逐步发展中的本土零部件行业提供了成功的启示，也提振了中国汽车产业做大做强的信心。