销量下降、市场份额连续萎缩、比亚迪利润惨跌至一成、自主品牌不可谓不“危”。
但我们从“危”中看到更多的是“机”。网友对自主品牌的支持、长城汽车的逆势上扬、奇瑞、比亚迪从盲目追求销量中的“警醒”、上汽荣威重塑自主品牌中高端的自信……
“车市放缓是一件好事，”汽车专家张志勇说：“趁“刺刀”尚未见红，如何从根本上提升自主品牌的核心竞争力，是真正值得思考的事情。”
山寨仿冒等四大关键词打了自主品牌一记“耳光”
近期，网易汽车也在网友中进行了一个自主品牌购买意愿调查。在这份由4765名网友进行的调查中，我们发现，广大网友提到自主品牌能联想起的关键词中，山寨仿冒、价格便宜、做工差、技术落后分列前四位。
同时，有61.6％的网友认为，自主品牌乘用车这两年有一些进步，但核心技术没什么突破。
在谈及自主品牌最大的优势，91.6％的网友高度一致地选择了价格，而品质则始终是最大的劣势。这对于高喊了多年自主创新的自主品牌无疑是一种悲哀。
不过，令每一个真正关心自主品牌成长的人欣慰的是，在参加调查的近5000名网友中，19.5％的网友已经是自主品牌的车主。49.1％的网友都有意向购买自主品牌汽车。
而且，参与的网友在回答“如果合资品牌进一步推出4－7万元产品，您还会考虑自主品牌乘用车吗？”这一问题时，27.2％的网友表示会选择自主品牌，40.7％的网友尽管选择了不一定，会根据具体车型而定，那这至少表示愿意给自主品牌车型一个机会。
汽车专家张志勇表示，从国际上来看，韩国人都是坐韩国车、日本人坐日本车、美国人坐波音、欧洲人坐空客。但在中国，合资品牌占据了乘用车70％左右的市场份额。中国人给予了合资品牌最大的宽容，但中国的汽车工业始终还是要靠我们的自主品牌。
从上述这份调查中，我们看到，中国的网友在等待，等待自主品牌崛起的一天。机会还在。一场自主品牌企业意图摘掉山寨仿冒、技术落户的帽子，觊觎中高端市场的集体突围之战已经打响。
向上走、向内走和向外走自主品牌三大突围路径
在“保卫自主品牌”系列报道的调查中，我们采访了大量的自主品牌企业，无论是抗跌派的奇瑞、上海汽车，失意派的比亚迪、华晨，还是逆势上扬的长城、江淮，我们都看到了一个共同点：改变过去低质低价的“双低策略”向上走，一洗中高级车市场多年来几乎“全军覆灭”的耻辱；改变过去只局限在国内市场的“窝里斗”，开始具备实力走出国门，与国际汽车巨头在更大的舞台上一较高下；改变过去一味追求销量、产能，向内走，真正拿出一两款精品车型，在发动机、变速箱等核心技术上拥有绝对的话语权。
向上走再战中高端
“只有中高端汽车才能代表一个国家的汽车研发实力，只有中高端品牌才有可能与其他国家的品牌进行竞争。”这是奇瑞掌门人尹同跃在奇瑞中高端轿车品牌发布会上的开场白。
事实上，觊觎中高端汽车市场的显然并不仅仅是奇瑞，站稳中高端市场称为所有自主品牌企业的梦想，并不为过，并作出了一系列积极的尝试：吉利的帝豪、上汽的荣威、江淮的宾悦等等。
但市场是残酷的。瑞麒真正的高端自主车型G5正式上市以来，累计销量还不到2500辆。江淮宾悦至今尚未实现盈利。
如果要选出一款在中高端车市占有一席之地的自主品牌，估计只有上海汽车了。
上海汽车2006年收购罗孚核心知识产权后，上海汽车随即宣布改名荣威并进入中国中高端车市场。首款中高端车型荣威750自2007年3月上市短短9个月时间，当年销量就达17000台，月均销量近2000台，在V6这一中高端细分市场上牢牢把住三甲的位置。
荣威系列随后推出了更贴近主流的产品550、350，上海汽车自主品牌迅速积累了品牌知名度，逐渐在中高端市场站稳了脚跟。过去 5年上海汽车年复合增长率 101.8％，一度被看作是中国自主品牌高端化的希望。
不过，今年车市滞胀，上海汽车几乎翻番的增长也宣告止步。以曾经创造了自主品牌在中高端市场销量神话的荣威550为例，该车目前每个月虽然在4000台左右，今年上半年累计2.2万辆的销量比去年同期的4.8万辆还是降幅很大。
“550销售下降的主要原因是产品的更新换代太慢了，很少有一款车能够持续三年不更新。”一位上汽荣威的经销商如此表示。
上海汽车一内部人士表示，一款自主品牌车型要在中高端市场站稳脚跟，是产品、营销和服务的体系工程。为了打破过去人们对自主品牌低质低价的固有印象，上汽荣威自上市以来，不仅不断提出新的行业标准，比如3年10万公里，即将发布的“宅捷修”等待；同时，在合资品牌车型大幅降价的压力下，上汽荣威并没有因为过于追求销量而大幅降价。
该人士认为，公司内部不是不关心销量，不过比销量更重要的，是整体的品牌价值和这种冲击中高端市场的模式探索。
据了解，在研发方面，上汽荣威近年来形成了“上海主导、全球联动”的创新运作模式，鉴于国内欧洲车市场那个占据主流的现状，英国设计、中国制造使产品设计始终与国际接轨。MG6在英国上市，也是从高端做起的另一种积极的尝试。
至于谈及的产品更新换代问题，该人士透露，2012款荣威550刚刚上市，二十多项配置进行了升级。同时，在后续产品规划中，十二五期间将有4款全新产品和5款中期改型产品集中投放市场，并配备以NLE、SGE、DCT、SCM、M1X等核心动力总成技术为代表的新一代高科技装备，产品竞争力将得到大幅提升。
如何尽快得从单纯的“拿来主义”真正消化吸收、再创新，是上汽荣威亟待解决的问题。手续产品能否给出答案，让我们拭目以待。
向外走战略性出口意味明显
盘点奇瑞、江淮、长城今年上半年的销量表现，有一点很突出，那就是出口增长迅猛。
根据奇瑞公司的内部数据，该公司6月海外市场销售16577辆，同比激增105.8％，创历史新高。今年上半年，海外市场累计销售71826辆，同比增幅高达88.5％。
江淮汽车日前发布公告称，公司6月份汽车及底盘出口7500辆，同比大增467.75％；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97％。江淮汽车可以说是国内自主品牌出口增幅最大的企业。
中国汽车工业协会的数据也显示，今年上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99％。中汽协甚至认为，全年有望超过历史最高点2008年的64.4万辆，创历史新高。
巧合的是，上半年出口最多的五家整车企业均是自主品牌企业，它们依次是奇瑞、长安、江淮、长城与东风。
“出口已经成为自主品牌下一步发展的关键战略。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，中国自主品牌企业战略性出口而非投机性出口的意味越来越明显。
表现一：模式突破。在巴西圣保罗州斥资4亿建厂。奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，销量成绩并不是最重要的，在巴西圣保罗州斥资4亿建厂才是奇瑞国际化步伐的里程碑。因为奇瑞之前在海外的12个生产基地都只是装配厂，而巴西工厂将成为一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。同时，江淮将与巴西大型汽车经销商SHB斥资6亿美元，在里约热内卢合资建厂。
表现二：销量突破。在十二五末，江淮海外市场将实现销售各类汽车32万辆，这一数字将占到公司总销量的20％。
表现三：主销车型突破。在奇瑞最畅销的出口车型中，瑞虎占据了主流。长城的出口车型中，哈弗H以13815万辆成为长城出口之冠，腾翼C30以2723辆紧随其后。并不是很多人所谓的都是一些很廉价的车型在出口。
不过，目前自主品牌出口还主要集中在印尼、越南等发展中国家。何时能够真正撬开欧美发达国家的门槛，那时，自主品牌出口将迎来一个质的飞跃。有消息称，江淮汽车已经启动了针对西欧、北美市场的技术储备、认证等工作。
向内走谋求核心技术话语权
无论是向上走还是向外走，产品的品质是最根本的。
多年来，中国一直奉行“市场换技术”的战略。但三十年过去了，结果呢？正如广汽集团乘用车有限公司副总经理谢志洪所说：“过去30年里，通过合资缩短了自己做汽车的时间，少走了一些弯路，但我们拿市场换技术并没有完全换来，1800万辆的产销，在汽车核心技术上我们少有作为。”
谢志洪表示，“实际上我们车企都是打工仔，赚一点辛苦钱。核心技术方面和别人的差距不是一点半点。如果再不牢牢把握机会，我们上一代人是打工仔、这一代人是，下一代人依然是。”
一位自主品牌企业的老总也曾经感慨过：“发动机是日本的，变速箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，怎么称得上是自主？”
不过，这一现状正在改变。
为了摘掉山寨仿冒、技术落后的帽子，奇瑞汽车一位研发方面的负责人向网易汽车表示，奇瑞的发动机现在不仅自用，而且最近一家国外企业也希望从奇瑞购买技术。另外，奇瑞最近开发了技术难度更高的六速自动变速箱，同时为了适应较小的车型，所以，我们的产品体积更小。目前，从最小的车到最大的车，前置前驱和前置后驱都能够匹配奇瑞自己研发的自动变速箱。
事实上，广大网友颇为诟病的自主品牌产品做工差这一问题，自主品牌企业也已经意识到。吉利帝豪可以说是做工提升的一个典范。记得这辆车上市之初媒体试驾环节，不少媒体记者都会提到一句话，做工方面得到了明显提升。
网易汽车曾经参观了该车的制造工厂，冲压、焊接车间处处可见现代化装备。该车的冲压生产车间采用了瑞典ABB公司的工业机器人，整体冲压成型，强化了车身的整体性，11台助力机械手配合装配人员，使装配过程合理有序、精确可靠，电动拧紧工具，扭矩精度达到±2％，角精度达到±1％，可以达到免复检的要求。
吉利汽车方面也表示，目前吉利已完成5个产品技术平台、15个产品平台的产品开发体系建设，曾创造填补世界汽车安全技术空白的爆胎监测与安全控制技术。专利方面，截至2010年，吉利共申请了3464项专利。
另外，深圳比亚迪？戴姆勒新技术有限公司通过了政府部门的审核，首款车型即将上市；广汽从奔驰挖来了其首席造型设计师张帆；长城汽车研究院里到处可见外国专家；吉利甚至把沃尔沃收入囊中。
我们注意到，近期，越来越多的合资公司开始推出自己的自主品牌产品，比如理念、启辰等等。张志勇表示，我们支持合资公司推出自主品牌的尝试，但前提是要搞清楚自主的概念。如果核心技术还是掌握在外资公司手里，或者仅仅把一些落后的技术拿来，在原有外资车型上加以改进，那合资自主就失去了根本的意义。
苏晖认为，自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8-10年甚至更长的时间，会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定定会有很好的市场和未来。这也是中国汽车的未来。
公路水路交通运输系
